повышение эффективности эспедиторской деятельности
ВВЕДЕНИЕ........................................................................... 3
РАЗДЕЛ 1 ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЫНКА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК.................................... 7
1.1 Теоретические основы грузоперевозки и экспедирования.. 7
1.2 Характеристика груза и правила его перевозки ............. 17
1.3 Характеристика существующих перевозок и предложения по их совершенствованию....................... 18
1.4 Обоснование объёмов перевозки, грузооборота и грузопотоков.......................................................... 22
1.5 Обоснование и выбор маршрутов перевозок................... 24
1.6 Разработка транспортно-технологической схемы............. 27
1.7 Обоснование исходных показателей использования подвижного состава................................................. 33
1.8 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава............................. 35
РАЗДЕЛ 2 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ КОНКУРЕНТНОСПОСОБНОСТИ УСЛУГ ПО ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМ............................................. 48
2.1 Организация диспетчерского управления перевозками.... 48
2.2 Организация оперативного планирования перевозок........ 49
2.3 Организация движения автомобилей на маршрутах......... 51
2.4 Организация труда водителей..................................... 52
2.5 Документация и документооборот............................... 54
РАЗДЕЛ 3 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ....... 56
3.1 Расчет численности водителей.................................... 56
3.2 Финансовые показатели проекта................................. 57
3.3 Экономическая эффективность проекта........................ 64
3.4 Технико-экономические показатели проекта.................. 65
РАЗДЕЛ 4 ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ.................. 69
4.1 Раздел охраны труда и окружающей среды.................... 69
4.2 Мероприятия по технике безопасности на грузопунктах... 71
4.3 Мероприятия по безопасности движения при перевозке груза.................................................................... 73
ЗАКЛЮЧЕНИЕ...................................................................... 76
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ............................. 77
ПРИЛОЖЕНИЕ Таблица 10 - Исходные данные для расчёта.............
79
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт является одной из основных отраслей народного хозяйства России. Транспорт обеспечивает связь между основными отраслями материального производства, так как продукт, товар готов к потреблению тогда, когда он из сферы производства попадает в сферу потребления.
Основными задачами автотранспорта являются: своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и повышение эффективности его работы.
Автомобильный транспорт занимает важное место в транспортной системе России. На его долю приходится более 80% от общего объема перевозок, и 8-10% от общего грузооборота [9].
Основные преимущества автомобильного транспорта: 1 - маневренность; 2 - скорость доставки груза; 3 - быстрота организации перевозки; 4 - высокая проводная способность; 5 - способность доставлять груз непосредственно от отправителя до получателя без перегрузки в пути следования на другие виды транспорта.
Не секрет, что процесс транспортировки каждого типа груза обладает своей собственной спецификой и определенными особенностями. Такая специфика обязательно должна быть принято во внимание в процессе организации транспортировки груза, потому, как она оказывает непосредственное влияние на процесс выбора того или иного вида транспортного средства, а также на выбор конкретного маршрута для осуществления такой транспортировки и целого ряда некоторых иных условий и особенностей, которые в каждом случае будут носить исключительно индивидуальный характер.
Целью дипломной работы является организация оптимального и экономически эффективного маршрута транспортировки грузам на строительные объекты города Санкт-Петербург и области, выполняемых подвижным составом ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ». В качестве перевозимого груза используется навалочный груз.
Задачами дипломной работы являются:
1. Рассмотреть теоретические основы перевозки грузов;
2. Дать оценка состояния грузоперевозок и пути совершенствования на примере исследуемой компании;
3. Разработка транспортно-технологическую схему перевозки;
4. Рассмотреть вопросы организации управления перевозками;
5. Провести оценку экономической эффективности мероприятий;
Навалочные грузы следует транспортировать без какой-либо тары, потому, как в этом случае ее применения попросту не представляется возможным. К навалочным грузам можно отнести строительные материалы, руду и ее концентраты, зерно, уголь и прочее. Особенности таких грузов состоят в том, что они представляют собой массу из большого числа подвижных частиц с определенным размером, которые вполне могут быть по своему составу не только однородными, но и неоднородными.
Стоит также отметить, что процесс транспортировки навалочных грузов может быть сопряжен с определенными опасностями:
- самосогревание и, как следствие, самовоспламенение навалочных грузов, которые обладают определенной степенью горючести
- риск повреждения дорожного полотна, а также остальных участников дорожного движения, из-за рассыпания или падения части навалочного груза
- определенные неудобства при маневрировании грузового автомобильного транспортного средства, груженого навалочным грузом.
Кроме всего прочего, следует также сказать и о том, что любой тип навалочного груза также будет создавать определенные неудобства и сложности в процессе его загрузки или выгрузки
Как правило, транспортировка таких грузов осуществляется посредством использования бортового грузового транспорта. Как правило, это самосвалы, способные разгружаться самостоятельно, посредством специальных откидывателей, которыми они оснащены.
Во многих странах, в том числе в России, объём навалочных грузов и других сыпучих грузов увеличивается. Такие грузы нужна для строительства и ремонта дорого ( участков дорого), строительства дом и малоэтажных зданий как в городе так и в области. В связи с этим большое значение придаётся транспортным процессам, как в пунктах добычи, переработки так и при доставке потребителям.
В настоящее время совершенствование транспортных процессов при организации перевозок сыпучих грузов идёт за счёт широкого применения автомобилей-самосвалов, различных погрузо-разгрузочных машин. Для экономии времени при загрузке применяют бункерные устройства. При организации грузовых работ и транспортных процессов с навалочными, сыпучими грузами всё более широкое применение находят автоматизированные системы управления с использованием электронно-вычислительной техники [9].
Данная тема является актуальной, так как нерудные навалочные грузы строительства по городу перевозятся только автомобильным транспортом и от организации перевозок этих грузов зависит работа строительных, ремонтных и других организаций, являющихся потенциальными потребителями этих грузов.
РАЗДЕЛ 1
ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЫНКА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
1. 1 Теоретические основы грузоперевозки и экспедирования
Транспортный процесс е его элементы
Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что, с одной стороны, транспорт имеет свой производственный процесс, с другой, транспорт не перерабатывает сырья и не создает продуктов. На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Поэтому перемещение грузов является одновременно и производственным процессом и продукцией транспорта. Во всех отраслях материального производства конечный продукт - это результат определённого производственного цикла, то есть совокупности последовательных процессов и операций. Транспортное производство не является исключением.
Транспортный процесс - это совокупность операций с грузами и транспортными средствами, в результате выполнения которых грузы изменяют своё положение в пространстве. Сущность транспортной работы заключается в изменении места нахождения грузов [12].
Продукция грузового автомобильного транспорта - это перемещение грузов в пространстве, являющееся необходимым элементом производственного процесса продукции и условием, определяющим возможность ее потребления [12].
Транспортный процесс является многоэлементным, так как включает операции
с подвижным составом (процесс перевозки) и операции с грузами (погрузка и разгрузка). Структура транспортного процесса включает три элемента (подпроцесса):
- процесс погрузки;
- процесс перевозки;
- процесс разгрузки.
Основной элемент транспортного процесса - перевозка грузов, все другие элементы подчинены ему. Перевозочный процесс включает работу подвижного состава с момента подачи под погрузку, его движение с грузом до постановки под разгрузку.
Процессы погрузки и разгрузки состоят из возможного ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания. Ожидание погрузки (разгрузки) грузов может быть связано с опозданием транспортных средств, занятостью погрузочно- разгрузочных средств и др. Обслуживание включает собственно погрузку (разгрузку), а также оформление документов, если эта операция полностью не осуществляется во время ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания.
Классификация грузовых автомобильных перевозок
Грузовые автомобильные перевозки - это производственный процесс, осуществляемый с непосредственным участием автомобильного транспорта, включающий операции погрузки, перевозки и выгрузки материальных веществ (грузов), в результате выполнения которых происходит изменение их пространственного положения[9].
Классификация перевозок является основой учета, государственного регулирования транспортной деятельности, а также стандартизации и сертификации перевозок грузов.
В связи с многообразием видов грузов и условий их транспортировки грузовые автоперевозки классифицируются по нескольким признакам, основными из которых являются следующие:
1. По отраслям, которые обслуживает транспорт, перевозки подразделяются на
- промышленные перевозки различного рода сырья и готовой продукции:
металлов, нефтепродуктов, оборудования и т.п. (около 20% от общего объема перевозок). Перевозки этих грузов характеризуются, как правило, сравнительно небольшими партиями и значительными расстояниями;
- строительные перевозки грузов промышленного и гражданского строительства: щебня, гравия, цемента, железобетонных изделий и т.п. (около 35%). Перевозки этих грузов характеризуются большими объемами и, как правило, небольшими расстояниями доставки;
- сельскохозяйственные перевозки семян, удобрений и готовой продукции
(около 10%). Перевозки этих грузов характеризуются сезонностью и
значительными расстояниями в период их доставки в места производства в города и промышленные центры;
- торговые перевозки различных продовольственных и непродовольственных товаров: хлебобулочных и кондитерских изделий, муки, молока, мебели, одежды и других. Для перевозки этих грузов характерны малые партии и небольшие расстояния (около 25%);
- коммунальные перевозки в населенных пунктах: вывоз бытовых отходов, снега, обслуживание в населения в период чрезвычайных ситуаций и т.п. (около 5%);
- прочие перевозки включают выполнение нерегулярных заказов (около 5%) [12].
2. По характеру оказываемых услуг различают
- перевозки транспортом общего пользования (коммерческий характер).
Коммерческие услуги по перевозке предоставляются неограниченному кругу лиц на одинаковых для всех условиях. Требуется лицензия, нельзя отказать в перевозке при наличии технической возможности, действует единый для всех тариф;
- перевозки ведомственным транспортом, принадлежащим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляемые для собственных нужд (некоммерческий характер). Перевозки выполняются для обеспечения производственной деятельности предприятия: внутритехнологические и внутрипроизводственные перевозки.
3. По размеру партий груза выделяют
- партионные перевозки. Большинство грузов предъявляется к перевозке
партиями, под которыми понимается определенное количество (масса) грузов, принятых к перевозке от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя по одному транспортному документу (товарно-транспортной накладной). Партионные перевозки в зависимости от размера отправок разделяются на крупнопартионные и мелкопартионные. Под отправкой понимается определенная величина или количество мест груза, размещаемого в кузове отдельного транспортного средства. Размер отправки может определяться в договоре на перевозку груза, заявке или разовом заказе и указывается в товарно- транспортной накладной. При перевозке крупных партий грузов, объем которых превышает грузоподъемность транспортного средства, груз необходимо делить на несколько отправок. Соответственно для перевозки мелких партий грузов не требуется выделение отдельного транспортного средства. Поэтому мелкие отправки объединяются в крупные с учетом направления перевозок, что позволяет максимально использовать грузоподъемность подвижного состава, а также привлекать для перевозок укрупненных отправок транспортные средства особо большой грузоподъемности.
- массовые перевозки. Под массовостью понимается организационно связанная перевозка больших количеств однородных грузов (вывоз руды из карьера). При согласовании условий перевозки массовых грузов конкретные размеры отправок, как правило, не оговаривается. В этом случае отправитель груза и перевозчик заключают договор об организации перевозок: устанавливают период выполнения перевозок; выбирают транспортные средства, технические характеристики которых максимально удовлетворяют условиям перевозок; определяют частоту отправок и др. Оплата транспортных услуг производится за фактически выполненный объем перевозок в прошедшем периоде (декада, месяц, квартал).
4. По территориальному признаку перевозки разделяют на
- технологические перевозки, выполняемые внутри предприятий в пределах технологического цикла выпуска продукции;
- городские перевозки, выполняемые по территории города;
- пригородные (местные) перевозки, выполняемые на расстояние не далее 50 км от границ города. Для выполнения пригородных перевозок в основном используются автотранспортные средства средней и большой грузоподъемности;
- междугородные (магистральные) перевозки, выполняемые далее 50 км от границ города. Междугородные перевозки выполняются на автотранспортных средствах особо большой грузоподъемности. Междугородные перевозки, в свою очередь, подразделяются на внутриобластные и межобластные;
- международные перевозки, выполняемые между различными государствами.
5. По типу сообщения бывают
- перевозки прямого сообщения, которые осуществляются от пункта
отправления до пункта назначения на одном автомобиле;
- перевозки смешанного (комбинированного) сообщения, которые осуществляются автомобильным транспортом совместно с другими видами транспорта, причем при смене средства транспортировки производится перегрузка либо груза (мультимодальные перевозки), либо грузового модуля (интермодальные перевозки);
- перевозки прямого смешанного (комбинированного) сообщения, которые выполняются при доставке груза несколькими видами транспорта по единому
транспортному документу, оформленному на весь путь следования.
6. По времени освоения перевозки разделяют на
- постоянные перевозки (промышленные, торговые, коммунальные);
- сезонные перевозки, характеризуются цикличностью выполнения по периодам года (сельскохозяйственные);
- временные перевозки (строительные).
7. По форме организации на
- децентрализованные перевозки, когда отправители (получатели)
самостоятельно обеспечивают организацию доставки груза. В этом случае, как правило, не обеспечивается эффективное использование подвижного состава, отсутствует возможность укрупнения мелких отправок при их перевозке на большие расстояния;
- централизованные, когда перевозчик является организатором доставки грузов для многих отправителей (получателей). Он определяет тип подвижного состава, способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ, определяет графики перевозок и т.д. Наибольшая эффективность перевозочного процесса может быть обеспечена как раз при централизации перевозок. Эта форма организации перевозок лежит в основе деятельности крупных экспедиционных компаний.
Понятие и классификация грузов
Вид перевозимого груза служит основой для выбора рационального типа кузова транспортного средства. Грузами являются любые предметы и материалы с момента их принятия к транспортировке и до сдачи получателю. Все грузы обладают различными физическими, химическими, биологическими и другими свойствами, в зависимости от которых выбирается тип используемого для перевозок АТС, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и технология перевозок. Данного рода свойства называются транспортными характеристиками грузов.
Транспортные характеристики грузов - это совокупность свойств перевозимых предметов и материалов, определяющих условия и технические средства для их перевозки, перегрузки и хранения: физико-химические свойства, тара и упаковка, объемно-массовые характеристики, режимы хранения, перегрузки и перевозки, а также свойства, определяющие степень опасности перевозки[16].
С учетом отмеченных выше транспортных характеристик грузы могут быть классифицированы по следующим основным признакам.
1. По физическому состоянию грузы делятся на пять основных классов:
твердые, пластичные, газообразные, сыпучие, жидкие (рис. 1).
2. По делимости грузы подразделяются на два вида: неделимые (штучные) и делимые.
К неделимым относятся грузы, которые нельзя разделить на части без ущерба для их целостности (труба, ящик, мешок и др.). Разновидностью штучных грузов являются мелкоштучные грузы, которые представляют собой совокупность предметов, легко отделяющихся друг от друга, но не допускающих погрузку навалом. Некоторые мелкоштучные грузы (кирпич, пакеты молока и соков и др.) для повышения эффективности их перевозок укрупняются в неделимые партии (крупные отправки). Большинство штучных грузов: металлопродукция, подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу), железобетонные изделия и конструкции, контейнеры, тарно-штучные грузы, грузы в транспортных пакетах, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, лесные грузы, в соответствии с ГОСТ 26653 - 90 относятся к генеральным грузам.
Рисунок 1 - Классификация грузов по физическим свойствам
К делимым относятся грузы, которые могут быть разделены на части без
причинения ущерба их свойствам и назначению (песок, вода и др.).
3. По наличию тары грузы делятся на два вида: тарные и бестарные.
К тарным грузам относятся такие, которые помещаются в тару с целью их защиты от воздействия внешней среды либо, наоборот - с целью защиты внешней среды от вредного воздействия грузов, а также повышения их сохранности и удобства выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР). К основной транспортной таре относятся: ящик, бочка, барабан, мешок и фляга.
4. По способу погрузки - разгрузки грузы делятся на пять видов: переносные, катные, навалочные, насыпные, наливные (рис. 2).
Рисунок 2 - Классификация грузов по способу погрузки - разгрузки
5. По массе одного грузового места грузы различаются на обычные (легковесные), большой массы, тяжеловесные.
6. По размерам грузы делятся на три вида: малогабаритные, габаритные, крупногабаритные, негабаритные.
7.По условиям хранения и перевозки грузы делятся на пять групп: обычные, скоропортящиеся, с резким запахом, антисанитарные, живность
8. По условиям защиты от внешних воздействий грузы делятся на четыре вида: обычные; требующие защиты от атмосферных осадков, пыли; требующие защиты от температурного воздействия; требующие защиты от ударов и сотрясений.
9. По степени опасности грузы делятся на четыре группы: малоопасные
(стройматериалы, промышленные товары), пылящие (цемент, известь), горячие (асфальт, битум), опасные.
10. По использованию грузоподъемности автомобиля грузы делятся на четыре класса
Технология доставки грузов
Доставка грузов - это комплекс услуг по перемещению груза от производителя до потребителя, который включает в себя выполнение услуг, обеспечивающих отправление, перевозку и получение груза, в том числе возможное оформление товаросопроводительных, перевозочных, таможенных и других документов, необходимых для осуществления доставки груза, хранение грузов, укрупнение грузовых партий и др. Перевозка грузов, в свою очередь, рассматривается в качестве составной части процесса доставки грузов.
Сегодня большинство производителей активно участвуют в разработке способов доставки своей продукции конечным потребителям, так как от эффективности ее осуществления зависит конкурентоспособность компании. В связи с высоким уровнем конкуренции, например, на рынках продуктов питания и бытовой электроники, производители заинтересованы в продвижении своей продукции на различные рынки как внутри страны, так и за ее пределами. Более того, они (производители) заинтересованы в том, чтобы цена на их товары была ниже, чем цены на аналогичные товары конкурентов. Для реализации этих двух ключевых задач сбыта продукции - доступность рынков с минимальным транспортными затратами, производители разрабатывают варианты доставки или согласуют их с региональными дистрибьюторами. При формировании варианта доставки выбирают виды магистрального транспорта, которые следует использовать с учетом развития транспортной инфраструктуры региона, природно-климатических, экономических и других факторов; размеры отправляемых партий, обеспечивающих максимальную загрузку подвижного состава, бесперебойное удовлетворение спроса и т.п.; дислокацию пунктов перераспределения грузовых потоков (региональных складских комплексов), через которые будет осуществляться доставка товаров внутри региона; способы транспортировки на местных направлениях и т.д.
В зависимости от целей доставки и транспортно-технологических возможностей ее осуществления грузы перемещаются через различные элементы системы распределения продукции:
- склады производителя и потребителя;
- станции (порты) отправления и назначения;
- промежуточные склады (как элементы многокаскадной системы
распределения).
Последовательность прохождения грузами отдельных элементов системы распределения в процессе их доставки от производителя к конечному потребителю образует схему доставки. На рис. 3. показаны различные схемы доставки [12].Рисунок 3 - Граф вариантов доставки грузов
При выборе схемы доставки учитывают особенности производства и потребления продукции, транспортные факторы и условия управления запасами в системе распределения. Критерием выбора является минимум затрат у всех участников процесса доставки грузов.
1.2 Характеристика груза и правила его перевозки
ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» осуществляет перевозку отсева, щебня, песка. По физическим свойствам эти грузы сыпучие. По способу выполнения погрузки и разгрузки - навалочные грузы. По весу груза - обычные, по размерам габаритные. По степени опасности перевозок - малоопасные. По степени использования грузоподъёмности - 1 класс [12], так как коэффициент использования грузоподъёмности равен 1. По условиям перевозки - специфические грузы. По условиям хранения - обычные, хранимые на открытых площадках. По условиям приёма и сдачи - путём взвешивания. По способу перевозки - обычные бестарные грузы.
Массовая перевозка нерудных навалочных грузов осуществляется при строительстве автомобильных дорог, домов, сооружений.
Груз принимается к перевозке на основании заявки представленной в АТП, при наличии договора, или разового заказа.
ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» осуществляет перевозку нерудных навалочных грузов: щебня, песка, отсева. Для перевозки нерудных навалочных грузов используют автомобили самосвалы КамАЗ -5511, грузоподъёмностью 10 тонн.
Правила перевозки нерудных навалочных грузов [9].
При перевозке нерудных навалочных грузов АТП обязано предоставить Заказчику исправленный подвижной состав, предназначенный для перевозки данного груза.
При перевозке нерудных навалочных грузов с объёмной массой меньше чем 1,5 т/м3 АТП обязано нарастить борта автомобилей на высоту не меньше чем 200мм.
АТП за договором может взять на себя оборудование кузовов автомобилей самосвалов подогревом.
Для загрузки нерудных навалочных грузов Заказчик должен предоставить погрузочные механизмы с объёмом ковша не больше чем 1/3 объёма кузова автомобиля.
Во время погрузки нерудных навалочных грузов в кузов автомобиля, ковш погрузочного механизма должен находиться на высоте не больше чем 1м от борта кузова автомобиля.
Грузополучатель после разгрузки должен очистить кузов автомобиля от остатков груза.
Инструктаж по технике безопасности водителей автомобилей, которые работают в карьере, проводятся владельцем карьера или уполномоченным им органом согласно с Перевозчиком. Водителям выдаётся удостоверение на право работы в карьере.
При перевозке нерудных навалочных грузов от Грузоотправителя в адрес Грузополучателя оформление перевозок может производится в соответствии с правилами перевозок путём выдачи Грузоотправителем водителю талона на каждую ездку в 3-х экземплярах ( 1 у Грузоотправителя; 2 у водителя; 3 у Грузополучателя ). В конце рабочего дня на последней ездке, грузоотправителей на основании выданных талонов выписывает товарно-транспортную накладную на всё количество перевезённого груза [6].
1.3 Характеристика существующих перевозок и предложения по
их совершествованию
ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» осуществляет перевозку массовых навалочных и других народно-хозяйственных грузов по городу и области, а также перевозки грузов в междугородном и международном сообщении. АТП обслуживает строительные организации: АБЗ ДСУ-61, Асфальтовый Завод, Завод ЖБК (район ж/м Солнечный).
Основная клиентура ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» очень обширна - это фабрики и предприятия лёгкой, сельскохозяйственной, промышленной, пищевой отраслей. Количество подвижного состава в СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖсоставляет - 199 единиц, не включая значительную часть прицепов, полуприцепов. Количество марок подвижного состава в ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» очень разнообразно начиная от легковых автомобилей и заканчивая грузовыми, специализированными автомобилями и тремя автобусами. Схемы существующих маршрутов перевозок представлены на рисунках 5-6.
ООО "Новеврощебень" 54 км АБЗ ДСУ-61 54
22
5
ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» Рисунок 4 - Схема первого маршрута
ООО "Новеврощебен" 15 Асфальтовый
Завод
15
22 8
ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» Рисунок 5 - Схема второго маршрута ООО "Новеврощебен" 9 Завод ЖБК
9
22 12
ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ»
Рисунок 6 - Схема третьего маршрута
Перевозки на данных маршрутах осуществляет ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ». Щебень и отсев перевозится организациям города Днепропетровска и области. Перевозка осуществляется на дорогах с асфальтовым покрытием, перевозки относятся к 3 категории условий эксплуатации [12]. Для осуществления перевозок используют специализированный подвижной состав КамАЗ - 5511 (автосамосвал).
Щебень и отсев относится к грузу 1 класса с коэффициентом использования грузоподъёмности равным 1 [9]. Применяемый на маршруте подвижной состав соответствует характеру и мощности грузопотоков. Загрузка подвижного состава в Рыбальском карьере осуществляется механизированным способом с помощью бункерной установки. Разгрузка автосамосвала осуществляется при помощи подъёмного механизма автосамосвала КамАЗ-5511. Пункты погрузки-разгрузки работают с 800 до 1800, по пятидневной рабочей неделе.
Данные маршруты являются нерациональными, так как при их осуществлении средний коэффициент использования пробега за один оборот равен 0,47.
Анализ существующей организации перевозок выявил следующие недостатки:
- отсутствие графиков работы подвижного состава с прибытием автомобилей на погрузо-разгрузочные пункты;
- слабо организована работа по выбору наиболее рационального типа подвижного состава для выполнения планируемых грузоперевозок;
- недостаточно применяются современные технические средства оперативной диспетчерской связи по схеме: АТП - Грузоотправитель - водитель автомобиля - Грузополучатель;
- несвоевременное обеспечение зон технического обслуживания и ремонта запасными частями, что приводит к низкому коэффициенту технической готовности подвижного состава;
- слабо организована работа по поиску Заказчиков для организации кольцевых маршрутов или обратной загрузки автомобиля;
- не разрабатываются мероприятия по повышению технической скорости движения;
- не используется передовой опыт и внедрение более прогрессивных форм организации труда;
- имеют место сверхнормативные простои подвижного состава;
- неудовлетворительные подъездные пути.
Для устранения этих недостатков проектом предлагается:
- применить более эффективный подвижной состав по типу кузова и грузоподъёмности, с учётом себестоимости перевозок;
- производить составление согласованных с клиентурой почасовых графиков движения автомобилей на маршрутах;
- разработать три технические схемы выполнения грузоперевозок;
-ввести стоянку автомобилей в грузопункте «ООО «Новеврощебень»»;
- внедрить прогрессивные формы выпуска подвижного состава по территориям грузопунктов;
- провести поиск Заказчиков и организовать загрузку автомобилей в обратном направлении;
- использовать передовой опыт и внедрение более прогрессивных форм организации труда;
- обеспечить наиболее жёсткий контроль за выполнением погрузо-разгрузочных операций, оформлением путевой документации чтобы исключить непроизводительные простои автомобиля;
- повышать скорость доставки груза путём повышения уровня технической готовности;
- усовершенствовать подъездные пути.
1.4 Обоснование объёмов перевозки, грузооборота и грузопотоков
Перевозка песка, щебня, отсева осуществляется на основании договора на перевозку, заключённого между ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» и клиентами.
Договор состоит из следующих разделов: 1 - Предмет договора; 2 - Условия перевозок; 3 - Порядок расчёта; 4 - Ответственность сторон; 5 - Срок действия и юридические адреса сторон.
Порядок заключения договора на перевозку грузов:
АТП составляет проект договора в двух экземплярах и один экземпляр отправляет к Заказчику. Клиент в течении 10 дней должен рассмотреть договор и подписать его, если же клиента что-либо не устраивает он составляет акт в котором указывает свои поправки, и отправляет его в АТП. АТП, в свою очередь, в течении 10 дней рассматривает эти поправки, и если АТП согласно с ними, то они вносятся в договор и договор подписывается. Если же АТП и клиент не могут разрешить свои разногласия, то их разрешает арбитраж .
На основании договора Заказчик должен представить в АТП заявку. В ней указывается дата подачи; на какой период подана заявка; наименование клиента, груза; откуда взять и куда доставить груз; масса груза; расстояние перевозки; дополнительные условия; предварительная себестоимость.
На основании плана перевозок АТП определяет среднесуточные объемы перевозок на планируемый период [9].
Планируемый объём перевозок на 2 квартал 2010 года на маршруте 1 - ООО «Новеврощебень» - АБЗ ДСУ-61.
, (1)
где т. - среднесуточный объём перевозок груза на первом маршруте [20];
- дни работы подвижного состава во 2 квартале на первом маршруте [20].
, т.;
Планируемый объём перевозок на маршрутах 2 и 3 рассчитывается аналогично, по формуле.
Принятые для проектирования объёмы перевозок и грузооборот по каждому строительному объекту приведены в Таблице 1 - Корреспонденция перевозок. Маршрут Грузоотправитель Грузополучатель Вид груза
1 2 3 4
1
2
3 ООО «Новеврощебень»
ООО «Новеврощебень»
Речпорт Амур-Гавань
ООО «Новеврощебень» АБЗ ДСУ-61
Асфальтовый Завод
Завод ЖБК
Завод ЖБК отсев
щебень
песок
щебень
Итого
Продолжение таблицы 1
Объём перевозок плановый, т. Расстояние перевозки, км. Грузооборот плановый, ткм. Дни завоза,
5 6 7 8
2973,6 56
15
18
9 166521,4
111510
133812
100359 59
59
59
59
7434
11151
21558,6 98 512202,4
Таблица 1 - Корреспонденция перевозок
Наглядное распределение перевозок по объектам представлено в графической части проекта, на первом листе.
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза.
, (2)
где т км. - суммарный планируемый грузооборот (Таблица 1);
т. - суммарный планируемый объём перевозок (Таблица 1).
, км.;
В течении года грузопотоки неравномерны, так как перевозки осуществляются только во 2 квартале 2010 года.
Поквартально перевозки осуществляются неравномерно, а по периодам определённым договором на перевозку грузов - равномерно. По дням недели перевозки осуществляются только в рабочие дни, суббота и воскресенье - выходные дни. По часам суток перевозки осуществляются с 800 до 1800.
1.5 Обосование и выбор маршрутов перевозок
Маршруты перевозки навалочных грузов зависят от расположения грузопунктов, величины грузопотока, типа подвижного состава.
Учитывая договорные данные таблицы 1, выбранный специализированный подвижной состав, принимаем 2 маятниковых маршрута с обратным холостым пробегом и 1 кольцевой маршрут. Расстояния перевозки приняты на основании актов замера расстояний на 2010 год по данным ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ».
Нулевой пробег из АТП до грузоотправителя отсутствует, так как стоянка автомобилей осуществляется на грузопункте ООО «Новеврощебень».
К маршрутам перевозки предъявляются следующие требования:
- маршрут должен соединять пункты погрузки и разгрузки кратчайшим путём;
- должны быть благоприятные дорожные условия на маршруте;
- маршрут должен быть оптимальным по обеспечению наибольшего значения коэффициента использования пробега;
- по возможности должен обеспечивать обратную загрузку подвижного состава.
Схемы маршрутов и корреспонденция маршрутов представлены в таблице 2 и на Рисунках 7-9.
А 56 В 56
Рисунок 7 - Схема первого маршрута
А 15 С
9
19
Е
18 Д
Рисунок 8 - Схема второго маршрута
А 9
9
Рисунок 9 - Схема третьего маршрута
Тлица 2 - Характеристика маршрутов
Маршрут Откуда Условн. обозн. Куда Условн. обозн.
1 2 3 4 5
1
2
ООО «Новеврощебень»
ООО «Новеврощебень»
Склад «Речпорт»
ООО «Новеврощебень» А
А
Д
А АБЗ ДСУ-61
Асфальтовый завод
Завод ЖБК
Завод ЖБК В
С
Е
Е
Продолжение таблицы 2 Маршрут Пробеги, км Планируемые
нулевые гружённый холостой объём дни
1 6 7 8 9 10 11
1
2
3 0
0
0 56
9
9 56
15 + 18
9 56
19 + 9
9 2973,6
7434
11151 59
59
59
Условия категории эксплуатации в умеренно-тёплом климате.
Характеристика первого маршрута ООО «Новеврощебень» - АБЗ ДСУ-61.
Нулевой пробег из ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» до ООО «Новеврощебень» отсутствует. Данный маршрут является маятниковым с обратным холостым пробегом. Маршрут перевозки: Московсоке ш д.15, Ям-Ижора, Уляновка, Стекольный. Нулевой пробег с маршрута к месту стоянки: Стекольный, Уляновка, Ям-Ижора, Московсоке ш д.15, Якорная ул. . Маршрут проходит за городом по дорогам с усовершенствованным покрытием, категория дорог 2, Vт = 37км/ч. Опасные участки на маршруте: ж/д переезды, вечерние пробки.
Характеристика второго маршрута ООО «Новеврощебень» - Асфальтовыйзавод - Склад «Речпорт»- Завод ЖБК.
Нулевой пробег из СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ до ООО «Новеврощебень» отсутствует. Маршрут проходит через октябрьскую набережную. Данный маршрут является кольцевым с 2 гружёнными и 2 холостыми ездками. Маршрут проходит по городу, Vт = 24км/ч. Опасные участки на маршруте: мост через реку Нева, ж/д переезды, плохие городские улицы.
Характеристика третьего маршрута ООО «Новеврощебень» - Завод ЖБК.
Нулевой пробег из СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ до ООО «Новеврощебень» отсутствует. Маршрут перевозки: Московское ш д.15, Пулковское ш, Штурманская ул. Нулевой пробег с маршрута к месту стоянки: Штурманская ул., Пулковское ш., Московское ш.д.15. Маршрут проходит по городу, Vт = 24км/ч. Опасные участки на маршруте: нет.
1.6 Разработка транспортно-технологической схемы
Главными факторами, определяющими выбор транспортно-технологической схемы является вид груза и условия его перевозки.
Транспортно-технологическая схема представлена в виде набора типовых операций с содержанием работ и способом их выполнения. Транспортно-технологическая схема перевозки навалочных грузов на данных маршрутах представлена в Таблице 4. Таблица 4 - Транспортно-технологическая схема перевозки навалочных грузов Наименование операции Обозначение Содержание работ в операции Способ выполнения, механизм Профессия работников Число операций в цикле
1 2 3 4 5 6
Контрольно-учётная
Отметка о прибытии подвижного состава, оформление документов на отпуск груза Ручной
Диспетчер карьера
1 Маневрирование
Подача подвижного состава на пост погрузки Автосамосвал, механизированный Водитель 1
Погрузочная
Погрузка навалочных грузов в кузов автосамосвала Механизированный, бункер Оператор бункерной установки 1
Контрольно-учётная Проверка количества груза, оформление документов Визуально, ручная Водитель, диспетчер карьера 1 Транспортная
Перевозка навалочных грузов к грузополучателю Автосамосвал, механизированный Водитель
Контрольно-учётная Отметка о прибытии подвижного состава к грузоотправителю, оформление документов на сдачу груза Ручная Приёмщик-кладовщик
Продолжение таблицы 4 Наименование операции Обозначение Содержание работ в операции Способ выполнения, механизм Профессия работников Число операций в цикле
1 2 3 4 5 6
Маневрирование
Подача автосамосвала на место разгрузки Автосамосвал, механизированный Водитель 1
Разгрузочная
Разгрузка груза Автосамосвал, механизированный Водитель 1
Контрольно-учётная
Подпись о сдаче груза, отметка об убытии автосамосвала Ручная Приёмщик-кладовщик 1
Транспортная
Подача автосамосвала к грузоотправителю Автосамосвал, механизированный Водитель 1
Предлагаемый подвижной состав должен соответствовать условиям перевозки навалочных грузов, характеру и структуре грузопотоков, расстоянию перевозки, дорожно-климатическим условиям, способу и уровню организации погрузочно-разгрузочных работ, суточным объёмам перевозки и массе отправки груза на маршруте.
Отправка - это количество груза, подготовленное заказчиком к перевозке из одного пункта погрузки в один пункт разгрузки и оформленное в товарно-транспортных документах. Размер отправки определяется в договоре на перевозку грузов, исходя из условий перевозки, структуры подвижного состава и особенностей технологии доставки груза, при этом себестоимость перевозки, трудовые и материальные затраты должны быть наименьшими.
Перевозку нерудных навалочных грузов (щебень, отсев, песок) осуществляет специализированный подвижной состав.
Грузоподъёмность и контрольный расход топлива - это основные показатели характеризующие выбор подвижного состава.
Выбор подвижного состава производится сравнивая два автомобиля самосвала МАЗ - 551605-030 и КамАЗ - 65115. Работа автомобилей самосвалов осуществляется с прицепом ПРС - 0907.
Таблица 3 - Краткая техническая характеристика автомобилей самосвалов и прицепа [13]
Показатели Подвижной состав
МАЗ-551605-03 КамАЗ-65115 ПРС-0907
Габариты, мм
Колёсная база, мм
Снаряжённая масса автомобиля, кг
Полная масса автомобиля/ автопоезда,кг
Колёсная формула
Грузоподъёмность, кг
Двигатель Мощность, л.с.
Рабочий объём, л.
Контрольный расход топлива при 60км/час, л./100км
Максимальная скорость, км/час
Шины
Вид топлива
Объём кузова, м3
Количество колёс
Погрузочная высота, мм
Угол подъёма кузова 8000х2500х3200
-
12700 28700/33000
6х4
16000/26000
ЯМЗ-238Д 330
14,86 32 92
12,00R20
ДТ
10,5
10+1
-
- 6710х2500х2875
2840/1320 9220 24370
6х4
15000
КамАЗ-7403.10 V8ТД
260
10,85 30 80
10,00R20
ДТ
-
10+1
-
- 6680х2490х2135
2600 4800 14000
-
9200
- -
- - -
9,00R20
-
5
8+1
2120
450
Производим сравнение автомобилей самосвалов по стоимости топлива на 1 т км.
, (3)
где Но - линейная норма расхода топлива в литрах на 100 км пробега;
Нд = 1,3 л - линейная норма расхода топлива в литрах на 100 ткм;
qн - номинальная грузоподъёмность подвижного состава;
c =1 - коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава;
е =0,5 - коэффициент использования пробега за ездку;
Цл =15,9 руб. - цена 1 литра топлива в руб.
, руб/т км.;
, руб/т км.;
Производительность автомобилей самосвалов в тоннах за час работы.
, (4)
где Vт=24км/час - скорость техническая;
=23,76 - среднее расстояние перевозки 1 тонны груза;
tпр - время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку.
, (5)
где t1т=1мин - время на погрузку-разгрузку 1 тонны груза;
tдоп=4мин - время для выполнения дополнительных операций (взвешивание).
, ч.;
, ч.;
, т/ч.;
, т/ч.;
Исходя из результатов полученных при расчётах себестоимости 1ткм и производительности в тоннах за час работы, к перевозке массовых навалочных грузов принимается автосамосвал МАЗ - 551605-030 с прицепом ПРС - 0907, так как данный автомобиль на 1,89% менее экономичный по стоимости топлива на 1ткм и более производительный на 2,86% в тоннах за час работы чем автосамосвал КамАЗ - 65115 с прицепом ПРС - 0907.
Щебень, отсев, песок относится к строительным навалочным грузам. Перевозка этих грузов осуществляется автосамосвалами, поэтому выгрузка осуществляется с помощью подъёмного механизма автомобиля, путём опрокидывания кузова.
Погрузка щебня, отсева, песка может осуществляться экскаватором, бункером, ленточным погрузчиком, портальным, козловым и другими кранами с рабочим оборудованием - грейфер, драглайн, ковш. При погрузке бункером, навалочный груз подаётся в бункер конвеером или краном с рабочим оборудованием грейфер, а затем самотёком, из бункера, через люк поступает в кузов автомобиля.
Погрузку песка в Речпорту Амур-Гавань осуществляют при помощи бункера. Песок подаётся в бункер при помощи ленточного транспортёра ТК-17. Затем автосамосвал подъёзжает под выгрузочный люк бункерной установки и песок через этот люк поступает в кузов автосамосвала. Этот способ погрузки является более рациональным, так как время на выполнение погрузочных операций меньше, чем при использовании других видов погрузки.
Выгрузка в пунктах разгрузки осуществляется при помощи подъёмного механизма автосамосвала.
На погрузочном пункте ООО «Новеврощебень» погрузка автосамосвалов щебнем и отсевом осуществляется с помощью бункерной установки. В бункер груз подаётся при помощи ленточного транспортёра ТК-19. Бункер имеет 2 отсека и 2 загрузочных люка. В одной половине щебень, в другой отсев.
Выгрузка в пунктах разгрузки осуществляется при помощи подъёмного механизма автосамосвала.
Техническая характеристика ленточного конвейера
ТК-17 ТК-19
Производительность, т/ч [м3/ч] 90 [ 150 ]
Расстояние между центрами
барабанов, мм 5000 10000
Ширина ленты, мм 400 500
Скорость движения ленты, м/с 1,6 1,6
Угол наклона конвейера,
наибольший, градусов 20 (30) -
Мощность двигателя, кВт 2,2 2,2
Высота разгрузки, м
наибольшая 4 3,8
наименьшая 1,5 1,8
Масса, кг 440 730
Характеристика бункерной эстакады
Речпорт Рыбальский
Амур-Гавань карьер
Объём бункера, м3 до 100 2х100
Выгрузочный люк:
привод гидравлический
диаметр, мм 500
скорость истечения, м/с 0,5 - 0,9
1.7 Обоснование исходных показателей использования подвижного состава
Согласно времени работ грузопунктов с 800 до 1800 можно сделать вывод, что работа водителей осуществляется в одну смену. Время наряда принимаем:
Тн = 9 ч.
Согласно заданию перевозка осуществляется по городу и за городом, грузоподъемность автомобилей более 7тонн. Исходя из этого принимаем техническую скорость на маршрутах по городу равную 24 км/ч, а за гордом равную 37 км/ч [19].
Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой обосновано в пункте 1.6
Коэффициент использования грузоподъемности определяется в зависимости от класса груза, а так как перевозимые грузы относятся к первому классу: [19].
Грузоподъемность автомобиля обоснована в пункте 1.6 -
Дни работы за период обоснованы в пункте 1.4
Др = 59
Дни календарные: по заданию за 2 квартал 2010 года - Дк = 91
Планируемый объем перевозок обоснован в пункте 1.4
Нулевые пробеги обоснованы в пункте 1.5
Таблица 5 - Исходные данные для расчётов технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
Наиенование показателя Условн.
обозн. Источник выбора Маршрут 1 2 3
Количество ездок за оборот
Пробег подвижного состава от АТП до грузоотправителя за день, км.
Пробег подвижного состава от грузополучателя до АТП за
день, км.
Расстояние перевозки груза за ездку, км.
Пробег без груза за ездку, км.
Пробег без груза на маршруте, не выполняемый за последнюю ездку, км.
Время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за ездку с учётом времени выполнения дополнительных операций, ч.
в том числе время выполнения дополнительных операций за ездку, ч.
Время работы в наряде, ч.
Расчётная норма пробега подвижного состава, км/ч.
Номинальная грузоподъёмность подвижного состава, т.
Коэффициент статического использования грузоподъёмности подвижного состава за ездку
Планируемый объём перевозок грузов, т.
Дни работы подвижного состава на планируемый период
Планируемый период перевозки грузов.
(р 1.5)
(р 1.5)
(р 1.5)
(р1.5)
(р 1.5)
(р 1.5)
(р 1.6)
(р 1.6)
(р 1.6)
(р 1.6)
(р 1.6)
(р 1.6)
(р 1.4)
[9]
[9] 1
0
56
56
56
5
0,906
0,067
9
37
25,2
2973,6
59
91 2
0
9
15+18
19+9
9
0,906
0,067
4
2,2
1+1
7434
5
91 1
0
9
9
9
0,906067 9
24
25,2
1
11151
59
91
1.8 Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы
подвижного состава на маршрутах
Для планирования, учета и анализа работы подвижного состава применяется система технико-эксплуатационных показателей, позволяющих оценить результаты работы и эффективность использования, как отдельного автомобиля, так и их группы, в конкретных условиях эксплуатации. В зависимости от способа установления значений ТЭП выделяют два их вида: основные (первичные) и производные (расчетные).
Первичные ТЭП устанавливаются непосредственно по данным учета работы автомобилей на линии (объем, расстояние, время перевозки груза и др.). Значение расчетных ТЭП устанавливается посредством математических действий над первичными и другими расчетными ТЭП (коэффициенты использования пробега и грузоподъемности, производительность автомобиля и др.).
Маршрут №1
Длина маршрута
, (6)
, км.;
Время оборота
, (7)
, ч.;
Время работы на маршруте
, (8)
, ч.;
Количество оборотов за автомобиле - день
, (9)
;
Уточнённое количество оборотов за автомобиле - день
, оборота ; (10)
Уточнённое количество ездок за автомобиле - день
, (11)
, ездки.;
Уточнённое время в наряде за автомобиле - день
, (12)
, ч.;
Пробег с грузом за автомобиле - день
, (13)
, км.;
Общий пробег за автомобиле - день
, (14)
, км.;
Коэффициент использования пробега за автомобиле - день
, (15)
; Производительность в тоннах на автомобиле - день
, (16)
, т.;
Производительность в тонно-километрах за автомобиле день
, (17)
, ткм.;
Автомобиле дни работы за планируемый период
, (18)
;
Автомобили в эксплуатации
, (19)
;
Расчёт технико-эксплуатационных показателей на других маршрутах выполняется аналогично, результаты расчётов сведены в таблицу 6. Таблица 6 - Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах
Наименование показателя Условн.
обозн. Маршрут
1 2 3
Длина маршрута, км.
Время оборота, ч.
Время работы на маршруте, ч.
Количество оборотов за автомобиле - день
Уточнённое количество оборотов за автомобиле - день
Уточнённое количество ездок за автомобиле - день
Уточнённое время в наряде за автомобиле - день, ч.
Пробег с грузом за автомобиле - день, км.
Общий пробег за автомобиле - день, км.
Коэффициент использования пробега за автомобиле - день
Производительность в тоннах за автомобиле - день
Производительность в тоннокилометрах за автомобиле - день
Автомобиле - дни работы за планируемый период
Автомобили в эксплуатации
112
3,933
7,486 1,903 2 2 7,866 112 224 0,5 50,4 2822,4 59
1 61
4,354
8,625 1,98 2 4 8,708 132 244 0,541 100,8 3326,4 73,75
1,25 18
1,656
8,625 5,208 5 5 8,28 45 90 0,5 126 1134 88,5
1,5
Расчёт средних показателей
Среднее время наряда
, (20)
, ч.
Среднее время оборота
, (21)
, ч.
Среднее число оборотов за автомобиле - день
, (22)
Среднее число поездок на автомобиле - день
, (23)
Средний пробег с грузом за автомобиле - день
, (24)
, км.
Среднесуточный пробег
, (25)
, км.;
Средняя производительность в тоннах за автомобиле - день
, (26)
, т.;
Средняя производительность в тоннокилометрах за автомобиле - день
, (27)
, ткм.;
Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку
, (28)
, ч;.
Среднее время простоя подвижного состава за день
, (29)
, ч.;
Среднее время движения
, (30)
, ч.;
Результаты расчётов средних показателей работы подвижного состава на маршрутах сведены в таблицу 7.
Таблица 7 - Средние показатели работы подвижного состава на маршрутах
Наименование показателя Условн.
обозн. Значение
Среднее время наряда, ч.
8,312
Среднее время оборота, ч.
2,597
Среднее число оборотов за автомобиле - день
3,2
Среднее число ездок за автомобиле - день
3,867
Средний пробег с грузом за автомобиле - день, км.
91,867
Среднесуточный пробег, км.
Средняя производительность в тоннах за автомобиле - день
Средняя производительность в тоннокилометрах за автомобиле - день
Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку, ч.
Среднее время простоя подвижного состава за день, ч.
Среднее время движения подвижного состава за день, ч.
177,067
9,44
2315,04
0,906
3,503
4,89 Расчёт коэффициента выпуска подвижного состава Коэффициент технической готовности автомобиля
, (31)
где км. - (25);
- продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в АТП на 1000км пробега;
- коэффициент корректирования норм простоя в ТО и ТР.
;
2.4.2 Коэффициент выпуска подвижного состава
, (32)
где - дни в эксплуатации за планируемый период;
- дни календарные за планируемый период [6];
- коэффициент учитывающий простои подвижного состава по организационным причинам [16].
;
Расчёт производственной программы перевозок на планируемый период
Автомобили в эксплуатации
, (33)
;
Автомобиле дни в эксплуатации
, (34)
;
Автомобиле дни инвентарные
, (35)
;
Автомобиле дни в простое
, (36)
; Среднесписочное количество автомобилей
, (37)
;
Количество поездок
, (38)
;
Автомобиле часы в эксплуатации
, (39)
;
Автомобиле часы в простое
, (40)
;
Автомобиле часы в движении
, (41)
;
Пробег с грузом
, (42)
, км.; Общий пробег
, (43)
, км.;
Коэффициент использования пробега
, (44)
; Средняя техническая скорость
, (45)
, км/ч.;
Средняя эксплуатационная скорость
, (46)
, км/ч.;
Объём перевозок
, (47)
, т.;
Возможный объём перевозок
, (48)
, т.;
Грузооборот
, (49)
, ткм.;
Возможный грузооборот
, (50)
, ткм.;
Коэффициент статического использования грузоподъёмности
, (51)
; Коэффициент динамического использования грузоподъёмности
, (52)
;
Среднее расстояние перевозки одной тонны груза
, (53)
, км.;
Средний пробег с грузом за ездку
, (54)
, км.;
Расчёт количества постов погрузки и разгрузки
При погрузке на грузопункте ООО «Новеврощебень» используется бункерная установка которая состоит из двух отсеков по 100 м3. В одном отсеке находится щебень, в другом отсев. Это позволяет производить выпуск одновременно двух автомобилей с разными грузами.
Расчёт количества постов погрузки щебня на грузопункте ООО «Новеврощебень»
, (55)
где - коэффициент неравномерности прибытия подвижного состава на грузопункт;
ч. - время простоя под погрузкой за ездку.
;
Принимаем количество постов погрузки щебня на грузопункте равным 1.
Расчёт количества постов погрузки отсева на грузопункте ООО «Новеврощебень» рассчитывается аналогично. Принимаем количество постов погрузки на грузопункте равным 1.
Расчёт количества постов разгрузки на грузопункте Завод ЖБК
, (56)
где - количество автомобилей работающих на данном маршруте;
ч. - время простоя под разгрузкой за ездку.
Разгрузка осуществляется на открытой площадке, поэтому количество постов разгрузки может быть и два и три.
Принимаем количество постов разгрузки на грузопункте равным 2 для щебня и 1 для песка.
На других грузопунктах количество постов разгрузки рассчитывается аналогично. Принимаем количество постов разгрузки на грузопунктах по 1.
На грузопункте завода ЖБК разгрузка осуществляется на открытой асфальтированной площадке. С одной стороны выгружается песок с другой щебень. Затем ковшовой погрузчик набирает песок и щебень с площадки. Это позволяет выдерживать пропорции при производств
РАДЕЛ 2
РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ КОНКУРЕНТНОСПОСОБНОСТИ УСЛУГ ПО ГРУЗОПЕРЕВОЗКА
2.1 Организация диспетчерского управления перевозками
Систма управления перевозками массовых навалочных грузов является централизованной, так как централизованная система позволяет улучшить технико-эксплуатационные показатели работы АТП за счёт организации перевозок грузов по рациональным маршрутам, маневрирования подвижного состава, т.е. перераспределение работы и т. д. Кроме того сокращение численности персонала службы эксплуатации АТП.
Сущность централизованной системы заключается в том, что функции по организации и оперативному планированию перевозок, диспетчерскому руководству работой подвижного состава на линии и расчетам за перевозки изымаются из ведения АТП и сосредотачиваются в едином центре (ЦДС).
АТП в условиях централизованного руководства должны обеспечивать выпуск технически исправного и подготовленного к перевозкам подвижного состава в соответствии с указаниями этого центра, а также прием подвижного состава при возвращении его с линии и проверку правильности заполнения путевых листов и товарно-транспортных накладных.
Организация централизованного руководства на данных перевозках навалочных грузов является целесообразной, так как СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ обслуживает сразу несколько клиентов , а центр осуществляющий руководство позволяет рассредоточить подвижной состав, исключить скопление автомобилей в одних и тех же пунктах погрузки - разгрузки, исключить встречные перевозки однородных грузов и т.п.
При централизованных перевозках АТП лишено возможности воздействия на процесс перевозки грузов, но не смотря на это - несет полную ответственность за выполнение плана перевозок.
Расчеты за перевозки ведет СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ несмотря на то, что перевозки централизованные, так как СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ находится на хозрасчете [6].
2.2 Организация оперативного планирования перево¬зок
Оперативное планирование состоит в разработке сменно-суточных заданий водителям, графиков подачи подвижного состава на грузопункты, маршрутизации перевозок, составление сменно-суточного плана перевозок в ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ»выдачу, приём и обработку путевых листов, учёт и оперативный анализ выполнения сменно-суточного плана. Функции оперативного планирования возложены на отдел эксплуатации АТП-11263.
Оперативное планирование ведется на основании заявок на перевозку грузов.
Заказчики должны представить на СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ заявки на перевозку грузов. Заявки представляются не позднее 14 ч. накануне дня перевозки.
В заявке указывается: дата подачи и на какой срок подана заявка; наименование " Заказчика ", его адрес; дополнительные условия перевозки груза.
Заявки отмечаются в специальном журнале, и на основании этих записей диспетчерская группа составляет оперативный сменно-суточный план перевозок для каждого автомобиля по сменам. Затем определяется нужное количество подвижного состава, разрабатываются рациональные маршруты, выписка разнарядки [5].
Расчет показателей сменно-суточного плана перевозок:
Время выезда из АТП
, (57)
где ч. - время начала работы грузопункта.
, ч.;
Время заезда в АТП
, (58)
где - уточнённое время наряда на первом маршруте;
ч. - сумма обеденных перерывов за смену.
ч.=16ч.52мин.;
Задание водителю в тоннах и количество ездок за смену приняты по таблице 6.
Фрагмент сменно-суточного плана перевозки для первого маршрута приведён в таблице 8
Таблица 8 - Сменно-суточный план
Ном. Автомобиля
(гос.
номер) Наименование заказчика Пункты Наимено-вание груза Способ погрузки Марка автомобиля Расстояние
Перевозки,км
Погрузки Разгрузки
1 2 3 4 5 6 7 8
95699АА АБЗ ДСУ-61 Рыбалский карьер АБЗ ДСУ-61 отсев Механизированный, бункер МАЗ 551605-030 + ПРС 0907 56
Продолжение таблицы 8
План Проег Сменное задание водителю Фамилия инициалы вод.
Время Выезда Время Заезда Общ. С грузом Нулевой за смену Выполнить ездок Перевезти тонн Выполнить .ткм. Номер путевого листа
9 10 11 12 13 14 15 16 17
8.00 16.52 224 112 56 2 50,4 2822,4 Лир В.А. №395
2.3 Организация движения автомобилей на маршру¬тах
Выпуск подвижного состава на линию осуществляется на основе графика выпуска. Выпуск может быть ступенчатым (через определенные промежутки времени) или непрерывным. Составляет график выпуска отдел эксплуатации и согласовывает с технической службой АТП.
При согласовании графика выпуска учитывают: установленный планом среднесуточный выпуск подвижного состава по колоннам и отдельным моделям; среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии; месячный график поставки автомобилей в ТО-2 и на капитальный ремонт; режим работы обслуживаемых АТП объектов; фронт единовременной погрузки у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ и т.д.
В соответствии с графиком выпуска составляют график работы водителей, а также часовой график работы подвижного состава на линии.
Часовые графики работы разрабатывает отдел эксплуатации и согласовывает их со всеми участниками перевозки. Графики разрабатывают в табличной форме и графической [5].
Табличная форма - расписание, передают на грузопункты и выдают при выезде водителю. В проекте разработано расписание движения автомобиля на первом маршруте и приведено в таблице 9. Для наглядности график работы автомобилей на маршрутах на листе 2 графической части проекта.
Таблица 9 - График работы автомобиля на первом маршруте
№ оборота Грузоотправитель Время, ч/мин Грузополучатель Время, ч/мин Примечание
прибытие убытие прибытие убытие ООО «Новеврощебень» 8 00 8 29 АБЗ ДСУ-61 10 00 10 55 обед 10:25-10:55
2 ООО«Новеврощебень» 12 26 12 55 АБЗ ДСУ-61 14 25 15 21 обед 14:51-15:21
На остальных маршрутах графики работы рассчитываются аналогично.
2.4 Организация труда водителе
Труд водителей на данных перевозках регламентируется общими нормами трудового законодательства России, по условиям которого устанавливается 40 часов - продолжительность рабочего времени в неделю. В ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» применяется суммированный месячный учёт рабочего времени, так как по условиям производства еженедельная норма не всегда может быть соблюдена. Проектом предусмотрена 5 дневная рабочая неделя с предоставлением двух выходных дней (суббота, воскресенье). Режим работы односменный с 800 до 1800.
Работу водителей планируют с помощью графиков сменяемости, в которых установлены дни работы, смены, отдых. Графики доводятся до каждого водителя не позднее чем за 2 недели до введения их в действие.
Учёт рабочего времени водителей ведётся на основании путевых листов. В течении дня водителям предоставляется для отдыха и питания 2 обеденных перерыва по 0,5 часа каждый.
Работа водителей на маршрутах организована по принципу одиночной езды, т.е. один водитель работает в течении всего времени нахождения автомобиля на линии. За одним автомобилем закреплён один водитель. Это послужит лучшему техническому осмотру автомобилей и увеличению моторесурса автомобиля.
Среднее время смены
, (59)
где ч. - среднее время наряда;
- количество смен за рабочий день;
ч. - подготовительно-заключительное время работы водителей за смену;
ч. - время медицинского освидетельствования.
, ч.;
Фонд рабочего времени на планируемый период 25:
- фонд рабочего времени на апрель месяц равен 160ч.;
- фонд рабочего времени на май месяц равен 160ч.;
- фонд рабочего времени на июнь месяц равен 152ч.
Рассчитываем количество смен на планируемый период
, (60)
;
Принимаем количество смен равное девятнадцати.
Форма закрепления автомобилей за водителями одиночная. За одним автомобилем закрепляется один водитель. 2.5 Документация и документооборот
Для организации и выполнения перевозок груза в ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» используют следующую документацию: договор, заявка, сменно-суточный план, транспортная документация.
Перевозка грузов осуществляется на условиях составления письменного договора с заказчиком и заявки в соответствии с приказом Министерства транспорта № 90 от 23.03.98г.
Договор составляется на основании правил составления договора п.3 «Правил перевозки грузов автомобильным транспортом России» № 363, а «Инструкцией» № 228/253 утверждён порядок оформления первичной транспортной документации.
При перевозках навалочных грузов применяются: талоны списания груза; путевой лист грузового автомобиля, типовая форма № 2 (действующая в пределах России); товарно-транспортная накладная, типовой формы № 1 ТН (ТТН).
Путевой лист и ТТН являются документацией строгой отчётности, изготавливаются типографным способом с учётом серий и типографической нумерацией.
Талоны списания груза выписываются грузоотправителем после каждой ездки. Талоны выписываются в 3-х экземплярах: 1 - у грузоотправителя; 2 - у грузополучателя; 3 - у водителя (предназначен для обмена на ТТН в конце смены).
Грузоотправитель выписывает ТТН в 4-х экземплярах (на каждую ездку), первый из которых остаётся у него и является основанием для списания товарно-материальных ценностей (навалочные грузы). Второй, третий и четвёртый экземпляры заверенные подписями и печатями грузоотправителя передаются водителю. Второй экземпляр водитель сдаёт грузополучателю, он является основанием для оприходования груза. Третий и четвёртый экземпляры водитель передаёт в бухгалтерию ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ». Третий экземпляр является основанием для расчётов за перевозку, выписываемого заказчику транспорта - перевозчиком. Четвёртый экземпляр прилагается к путевому листу и является основанием для учёта транспортной работы и начисления заработной платы водителю [13].
Законодательство на автомобильном транспорте играет очень важную роль при разработке маршрутов, выборе подвижного состава, оформлении документов и т.д. Для облегчения поиска всех нормативных документов, в данном дипломном проекте была разработана соответствующая программа на компьютере. Которая представлена на третьем листе графической части проекта.
РАЗДЕЛ 3
ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
Исходные данные для расчета сведены в Таблицу 10 (См. Приложение) 3.1 Расчёт численности водителей Годовой фонд рабочего времени
, (61)
, ч.;
Фонд рабочего времени за период
, (62)
, ч.;
Определение подготовительно-заключитель¬ного времени на медицинское освидетельствование
, (63)
, ч.; Определение количества водителей
, (64)
;
Разделение водителей по классам
Количество водителей 1 класса
, (65)
;
Количество водителей 2 класса
, (66)
;
Определение количества бригадиров
, (67)
;
3.2 Финансовые показатели проекта Сдельная зарплата водителей
, (68)
, у.е.; Где, у.е равна 32 -м рублям.
, (69)
, у.е.; , (70)
, у.е.;
Доплата за управление бригадой , (71)
, у.е.;
Надбавка за классность
, (72)
, у.е.;
Доплата за работу в праздничные дни
, (73)
, у.е.;
Премия
, (74)
, у.е.;
Доплата за отпуск
, (75)
, у.е.; Дополнительная зарплата водителей
, (76)
, у.е.;
Фонд оплаты труда водителей
, (77)
, у.е.;
Фонд оплаты труда ремонтных рабочих
, (78)
, (79)
, у.е.;
, у.е.;
Фонд оплаты труда всех работников АТП
, (80)
, у.е.;
Среднемесячная зарплата водителя
, (81)
, у.е.;
Начисления на заработную плату
, (82)
, у.е.;
Затраты на топливо
, (83)
, л.;
Затраты на топливо в денежном выражении
, (84)
, у.е.;
Расход масляных, обтирочных и других материалов
, (85)
, у.е.;
Расходы на ремонтные материалы
, (86)
, у.е.;
Расходы на обновление износа и ремонт шин
, (87)
, у.е.;
Материальные затраты
, (88)
, у.е.;
Остаточная стоимость 2 группы основных фондов на начало периода
, (89)
, у.е.;
Остаточная стоимость 1 группы основных фондов на начало периода
, (90)
, у.е.;
Остаточная стоимость 3 группы основных фондов на начало периода
, (91)
, у.е.;
Амортизация основных фондов
, (92)
, у.е.;
Прочие затраты
, (93)
, у.е.;
Общая сумма затрат
, (94)
, у.е.;
Себестоимость 1 ткм
, (95)
, коп.; Себестоимость 1 км по переменным затратам
, (96)
, коп.;
Себестоимость 1 час по постоянным затратам
, (97)
, коп.;
Расчёт договорного тарифа
, (98)
, коп.;
Определение общих доходов
, (99)
, у.е.;
Определение налога на добавленную стоимость
, (100)
, у.е.;
Определение балансовой прибыли
, (101)
, у.е.;
Определение налога с владельцев транспортных средств
, (102)
, у.е.; Определение сбора за загрязнение окружающей среды
, (103)
, у.е.;
Налог на прибыль
, (104)
, у.е.;
Чистая прибыль
, (105)
, у.е.;
Рентабельность перевозок
, (106)
;
3.3 Экономическая эффективность проекта
Себестоимость перевозок по базису
, (107)
, коп.;
Производительность автомобиля в тоннах базисного периода
, (108)
, т.;
Среднесписочное количество автомобилей по базису
, (109)
;
Стоимость основных производственных фондов
по базису:
, (110)
, у.е.;
по проекту:
, (111)
, у.е.;
Экономический эффект
, (112)
, у.е.; 3.4 Технико-экономические показатели проекта Автомобиле - часы в эксплуатации по базису
, (113)
;
Численность водителей по базису:
, (114)
;
Производительность труда водителя
По базису:
, (115)
, у.е.;
По проекту:
, (116)
, у.е.;
Фондоотдача
По базису:
, (117)
;
По проекту:
, (118)
; Фондоёмкость
По базису:
, (119)
;
По проекту:
, (120)
;
Фонд оплаты труда водителей по базису
, (121)
, у.е;
Среднемесячная зарплата водителей по базису
, (122)
;
Убыток по базису
, (123)
, у.е.;
Затраты общие по базису
, (124)
, у.е.
Аналогичные расчёты выполнены по всем технико-экономическим показателям. Полученные данные сведены в таблицу 11. Таблица 11 - Технико-экономические показатели проекта
Наименование показателя Условн.
обозн. До внедрения По
проекту Темп роста, снижения, %
Производительность труда водителя, у.е
Фондоотдача
Фондоемкость
Среднемесячная зарплата водителя, у.е
Себестоимость 1 ткм, коп
Рентабельность перевозок, % ПТв
Фо
Фе
ЗПсм
S
Rпер 6985,93
0,25
4
315,19
27,17
- 18605,2
0,465
2,15
464,255
9,81
28,15 266,32
186
53,75
147,29
36,11
-
РАЗДЕЛ 4
ПОВЫШЕНИЕ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Важнейшей составляющей системы управления грузовыми автоперевозками является безопасность перевозок, которая включает в себя:
- безопасность дорожного движения (БДД);
- экологическая безопасность;
- сохранность перевозимых грузов, АТС и личная безопасность водителя.
Для повышения БДД руководители АТП обязаны:
- организовывать работу водителей в соответствии с требованиями,
обеспечивающими безопасность дорожного движения;
- соблюдать нормативные требования к режимам труда и отдыха водителей;
- организовывать и проводить предрейсовый и, желательно, послерейсовый
медицинский контроль водителей;
- создавать условия для повышения квалификации водителей. Водители
должны проходить ежегодное обучение и стажировку при найме на работу
впервые после получения водительского удостоверения или, если имелся перерыв в вождении более одного года, при переходе на работу на другой маршрут или другой тип АТС;
- анализировать и устранять причины ДТП и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им АТС;
- проводить с этой целью служебное расследование каждого факта ДТП и их учет;
- обеспечивать соответствие технического состояния АТС требованиям безопасности дорожного движения.
4.1 Мероприятия по технике безопасности на грузопунктах
Погрузо-разгрузочные работы должны выполнятся в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76. Правилами по охране труда, по обеспечению безопасной работы на грузопункте возлагается на администрацию данного предприятия. Погрузка грузов производится силами и средствами отправителя. Водителям не разрешается принимать участие в погрузочных работах, они обязаны следить за правильной погрузкой груза. Порядок выполнения погрузочных работ устанавливают в соответствии с правилами, инструкциями, содержащими требования безопасности к данным грузам. К погрузочным работам привлекают персонал, прошедший курс обучения и проверку знаний по безопасности труда.
Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работы. Перед въездными воротами необходимо помещать схему размещения постов погрузи и направление движения к ним. Если точное движение организовать невозможно, подавать автомобили под погрузку и разгрузку следует задним ходом с таким расчётом, чтобы с территории площадки автомобиль выезжал свободно без маневрирования. Регулирование движением на площадках грузопунктов осуществляется при помощи общепринятых дорожных знаков и указателей, приведённых в «Правилах дорожного движения России». Скорость движения не должна превышать 10 км/ч [12].
Освещённость погрузочно-разгрузочных площадок должна обеспечивать нормальное ведение работ в тёмное время суток и должна соответствовать нормам СНиП II-4-79 не меньше 20лк. При отсутствии освещения все работы должны быть прекращены.
На грузопунктах при погрузке груза из бункера обязательно установка указателей постановки автомобиля, автомобиль нужно ставить так, чтобы центр кузова находился под центром отверстия бункера. Для уменьшения удара груза об кузов автомобиля, а также для более равномерного распределения его в кузове, к разгрузочному отверстию должен быть прикреплён рукав. Все операции по маневрированию, заезду, съезду под бункерную установку должны выполнятся под руководством и по сигналам оператора бункерной установки. При погрузке груза водитель должен находится в стороне и принять меры по защите глаз от пыли и мелких частиц.
При погрузке грузов с помощью конвейеров-транспортёров необходимо соблюдать следующие правила безопасности: верхний конец конвейера-транспортёра должен располагаться на высоте 0,5 м над погрузочной площадкой; рама конвейера-транспортёра должна быть заземлена. Во время движения конвейера-транспортёра запрещается очищать руками ленту, помогать её движению, повёртывать остановившиеся ролики, поправлять груз вручную, устранять пробуксовку ленты путём подсыпания земли, песка на барабан.
Машинисты и операторы всех погрузочных механизмов, и другие работники, принимающие участие в производственном процессе, должны пройти обучение по соответствующей программе и быть аттестованы квалификационной комиссией. После сдачи экзамена они должны получить удостоверение об обучении. Перед доступом к работе указанные лица должны пройти инструктаж по технике безопасности. Аналогичный инструктаж проводится и с водителями автомобилей на АТП.
Все погрузочные механизмы должны своевременно проходить полное техническое освидетельствование, и использоваться только по назначению.
Все погрузочно-разгрузочные площадки и склады должны отвечать требованиям пожарной безопасности и иметь необходимые средства пожаротушения. Также на каждом автомобиле имеется исправный огнетушитель установленного образца прошедший освидетельствование в соответствующих органах [3].
4.2 Мероприятия по безопасности движения при перевозке груза
Одной из главных задач при перевозке является обеспечение безопасности движения подвижного состава, ответственность за обеспечение безопасности движения возложена на директора ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» Непосредственную роботу по безопасности движения проводит инженер по безопасности движения, совместно с отделом и службами АТП.
Водители компании перед выездом на линию регулярно проходят квалифицированный медицинский контроль. При обнаружении каких либо отклонений в состоянии здоровья водителя не допускают к работе. Если каких-либо отклонений обнаружено не было, то перед выездом на линию, при получении путевого листа, водитель должен у диспетчера проинструктироваться об особенностях данных перевозок, только после этого водитель может выезжать на линию.
Качество технического контроля состояния автомобилей при выпуске их на линию обеспечивает квалифицированный осмотр механика КПП. Механик проводит проверку всех основных узлов, агрегатов и осветительных приборов. При обнаружении неполадок и неисправностей, автомобиль на линию не выпускается [6].
Основными мероприятиями по безопасности движения являются:
Инструктаж водителей перед выездом на линию, а также своевременное проведение всех видов инструктажа;
Обучение водителей, повышение квалификации и мастерства вождения в сложных дорожных условиях;
Подбор водителей соответствующей квалификации;
Проведение качественных технических осмотров перед выпуском автомобилей на линию и после возвращения;
Улучшение организации движения и его регулирование;
Строгое соблюдение правил дорожного движения всеми участниками;
Постоянный контроль и наблюдение за работой водителей на линии;
Систематическое проведение семинаров по предупреждению дорожно-транспортных происшествий;
Составление плана инструктажей водителей по безопасности движения;
Проверка знаний водителей по безопасности дорожного движения.
Работа водителей в одну смену 5 дней в неделю и два выходных за неделю. В течении рабочего дня водителю предоставляется 2 обеденных перерыва по 30 минут каждый для принятия пищи и отдыха. Обеденные перерывы на грузопунктах перед получением груза и после сдачи. На всех грузопунктах имеется площадка для стоянки автомобилей и столовые.
При движении на маршруте груз в кузове самосвала должен быть так размещён, чтобы он не был утрачен, не засорял проезжей части дорог и не создавал опасности для других участников движения. Навалочный груз не должен возвышаться над уровнем бортов кузова и должен быть равномерно размещён по всей площади кузова [12].
Для обеспечения здоровых условий труда водителя большое значение имеет состояние воздушной среды в кабине автомобиля. Кабина должна иметь принудительную вентиляцию производительностью не менее 30 м3/ч свежего воздуха на одного человека. Для снижения шума в кабине автомобиля тщательно подгоняют соприкасающиеся части кабины, остекления окон, устанавливают прокладки на раме двери, используют звукопоглощающие мастики и покрытия по металлическим поверхностям, обивают внутреннюю часть кабины звукопоглощающими материалами. Снижение вибрации достигается применением мягкого сидения из поролона или из других вибропоглощающих материалов или полужёсткого сидения с амортизаторами. При длительной эксплуатации автомобиля следует устранять колебания деталей кузова и основных узлов автомобиля, своевременно балансируя детали и подтягивая болтовые соединения.
4.3 Мероприятия по охране окружающей среды
Охрана окружающей среды стала важным вопросом, который отражается в законах и постановлениях России.
Автотранспорт производит 65% всех выбросов в атмосферу и тем самым оказывает большое влияние на окружающую среду шумом, пылеобразованием и различными отравляющими веществами.
Для снижения вредного воздействия на окружающую среду в первую очередь нужно улучшить техническое состояние подвижного состава. Технически исправный автомобиль создаёт меньше шума, предельно отрегулированная система зажигания и питания обеспечивает снижение выбросов вредных веществ. В ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» проводится проверка автомобилей перед выездом на дымность выхлопа и герметичность систем, имеется отдельная площадка с соответствующим оборудованием. Автомобиль не прошедший проверку тут же регулируется (система питания и т.д.).
Большое влияние на снижение загрязнения окружающей среды оказывает переработка уже отработанных эксплуатационных материалов: сбор и переработка отработанного моторного и других масел; также переработка уже непригодных для эксплуатации аккумуляторных батарей, покрышек, металлолома и т.д.
Разрабатывают и внедряют оптимальные схемы организации движения, чем достигается уменьшение общего пробега автомобилей, а следовательно, и вредного воздействия на окружающую среду.
Территория ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ» должна быть всегда очищена от мусора и производственных отходов, которые своевременно убираются и сдаются на мусороперерабатывающие заводы.
Водоснабжение в СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖдля технических нужд осуществляется по замкнутому циклу, т.е. вода очищается и снова используется без сброса в общегородскую канализацию или реку. Вода после мойки автомобилей и территории предприятия собирается, очищается механическим способом в гидроциклоне, затем фильтруется и только после этого сбрасывается в общегородскую канализацию.
Немаловажную роль играет на автотранспорте шум. Большое влияние на уровень шума оказывает техническое состояние автомобиля, состояние проезжих частей улиц, дорог, магистралей, режим движения автомобилей, плотность и состав транспортного потока. Новые автомобили конструктивно изменены для снижения внешнего шума и соответствуют мировым стандартам EURO. Значительное снижение шума достигается за счёт совершенствования трансмиссии, использования резиновых амортизаторов и различных прокладок из упругих материалов, вибропоглощающих мастик, улучшение аэродинамических характеристик автомобилей, создание менее шумных шин. При эксплуатации автомобилей необходимо постоянно следить за их техническим состоянием, своевременно подтягивать болты и гайки, заменять изношенные накладки тормозных колодок, проверять балансировку колёс. Выпускать на линию автомобили можно только с исправными глушителями.
При организации дорожного движения следует выбирать оптимальный скоростной режим, стремится направить маршруты по магистралям, удалённым от жилой застройки .
ЗАКЛЮЧЕ
В дипломной работе мы рассмотрели сущность перевозочного процесса как элемента системы доставки продукции от производителей до конечных потребителей, рассмотрели технологии перевозки грузов и погрузочно-разгрузочных работ, определили оптимальный маршрут и дали рекомендации по управлению перевозочным процессом на ООО «СЕВЗАПСТРОЙМОНТАЖ»
Схемы разработанных маршрутов и корреспонденция маршрутов представлены в таблице 2 и на Рисунках 7-9.
Основные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах представлены в Таблице 6. Основные Технико-экономические показатели проекта представлены в Таблице 11.
Основные рекомендации по проекту:
- применить более эффективный подвижной состав по типу кузова и грузоподъёмности, с учётом себестоимости перевозок;
- производить составление согласованных с клиентурой почасовых графиков движения автомобилей на маршрутах;
- разработать три технические схемы выполнения грузоперевозок;
-ввести стоянку автомобилей в грузопункте «ООО «Новеврощебень»»;
- внедрить прогрессивные формы выпуска подвижного состава по территориям грузопунктов;
- провести поиск Заказчиков и организовать загрузку автомобилей в обратном направлении;
- использовать передовой опыт и внедрение более прогрессивных форм организации труда;
- обеспечить наиболее жёсткий контроль за выполнением погрузо-разгрузочных операций, оформлением путевой документации чтобы исключить непроизводительные простои автомобиля;
- повышать скорость доставки груза путём повышения уровня технической готовности;
- усовершенствовать подъездные пути.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Утв. Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая 1996 г.
2. Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы. Утв. Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 17 октября 2000 г. № 76.
3. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. Утв. Постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 12 мая 2003 г. N 28 // «Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти», № 41, 13.10.2003.
4. Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов ПОТ РМ - 007 - 98. Утв. Постановлением Минтруда РФ от 20 марта 1998 г. N 16.
5. Указ Президента РФ от 28.02.1995 N 221 (ред. от 08.04.2003) "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)"
6. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Утв. Приказом Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. № // «Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти», № 45, 08.11.2004.
7. Унифицированные формы первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте. Утв. Постановлением Государственного комитета Российской Федерации по статистике от 28 ноября 1997 г. № 78.
8. Федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушением порядка их выполнения» // «Российская газета». - 1998. - 4 августа.
9. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. - 2-е изд., доп.- Волгоград: РПК «Политехник», 2000. - 304 с.
10. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие. - 2-е изд.,стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 288 с.
11. Кононова Г.А.Экономика автомобильного транспорта:Учеб. пособие для студентов высш. уч. заведений. М:Издательский центр «Академия», 2006-320 с.
12. Ларин О.Н. Организация грузовых перевозок.Учебное пособие.Челябинск
Издательство ЮУрГУ 2006 г. 99 с.
13. Малышев А.И .Экономика автомобильного транспорта: Учеб для студентов по спец. "Экономика и организация автомобильного транспорта". М.: Транспорт, 2003- 415 с.
14. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. - М.: РосКонсульт, 2001. - 368 с
15. Миротина Л.Б. и Сергеева В.И. Основы логистики: Учеб. пособие / Под. Ред.. М.: ИНФРА-М, 1999.
16. Неруш Ю.М. Логистика: Изд. 2-е. М.: ЮНИТИ, 2000 г.
17. Плотникова Т.В. Основные производственные фонды автотранспортного предприятия и эффективность их использования: Методические указания к практическим занятиям- Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004- 17 с.
18. Пашков А. К., Полярин Ю. Н. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов /. - М.: Транспорт, 2000. - 255 с.
19. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ. пособие. - М.: Дело и Сервис, 2002. - 543 с.
20. Саркисов С.В. Управление логистикой. М., 2001.
21. Сивохина Н.П., Родионов В.Б., Горбунов Н.М. Логистика: Учеб. пособие. М.: АСТ: РИК Русанова, 2000.
22. Торосян Л.Е. Автомобильные дороги: Учеб. Пособие. - СПб.: СПбГИЭУ,
23. 2004. - 103 с.
ПРИЛОЖЕНИЕ
Таблица 10 - Исходные данные для расчёта
Наименование показателя Условн.
обозн. Значение Источник
1 2 3 4
1. Норма рабочего времени на планируемый год, час
2. Норма рабочего времени за неделю, час
3. Количество недель отпуска водителя
4. Количество недель невыходов на работу по уважительным причинам
5. Дни календарные планируемого периода
6. Автомобиле - дни в эксплуатации
7. Норма подготовительно-заключительного времени за смену, мин.
8. Норма времени на медицинское освидетельствование за смену, мин.
9. Автомобиле - часы в эксплуатации
10. Количество смен
11. Коэффициент, учитывающий рост производительности труда
12. Коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации
13. Коэффициент, учитывающий работу самосвала
14. Коэффициент, учитывающий работу седельного тягача
15. Коэффициент, учитывающий работу полуприцепа
16. Коэффициент, учитывающий работу с прицепом
17. Коэффициент, учитывающий работу газобаллонного автомобиля
18. Доля автомобилей, имеющих пробег менее 0,5 Lкр
19. Доля автомобилей, имеющих пробег более 0,5 Lкр
20. Доля автомобилей, имеющих сверхнормативный пробег
21. Коэффициент, учитывающий курс валют (у.д.е.)
22. Объем перевозок за планируемый период, т.
23. Грузооборот за планируемый период, ткм
24. Норма времени на погрузку-разгрузку 1т, мин
25. Норма времени на выполнение 1ткм, мин
26. Коэффициент, учитывающий класс груза
27. Часовая тарифная ставка водителя, коп.
28. Норма затрат на зарплату ремонтных рабочих, у.д.е.
29. Общий пробег за планируемый период, км.
30. Коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату
31. Коэффициент, учитывающий зарплату руководителей, специалистов, служащих
32. Процент начислений в государственный пенсионный фонд, % Нрвг
tн
nно
nну
Дк
АДэ
tпз
tмо
АЧэ
nс Кпт К1
Кcс
Кст
Кпп
Кпр
Кгб
dн
dn
dсн
Ккв
Q
Р
Нвт
Нвткм
Ккл
Сч
Нзпр
Lобщ
Кдзп Крсс %Нпф 2002
40
4
1
91
221,25 18 5
1839,03
1 1,1 1,33
1,2
1
1
1,25
1
0,4
0,4
0,2
5,5
21558,6
512202,6
0,63
0,2 160,6
1,06
39176
1,5
1,1
32 [25]
[16]
[16]
[16]
(р 1.8)
(р 1.8)
[16]
[16]
(р 1.8)
(р 2.4)
[16
[18]
[18]
[18]
[18]
[18] [18]
[АТП]
[АТП] [АТП]
[16]
(р 1.8)
(р 1.8)
[7]
[7]
[7]
[26]
[18]
(р 1.8)
[16]
[16]
[10]
Продолжение таблицы 10
1 2 3 4
33. Процент начислений на социальное страхование, %
34. Линейная норма расхода топлива на 100 км, л
35. Вес прицепа, т
36. Норма расхода топлива на 100 ткм, л
37. Норма расхода топлива на ездку, л
38. Время работы дополнительного оборудования за ездку,ч.
39. Общее количество ездок за календарный период
40. Коэффициент, учитывающий дорожные условия
41. Коэффициент, учитывающий внутри гаражные нужды
42. Коэффициент, учитывающий надбавку на зимний период
43. Коэффициент, учитывающий расход смазочных материалов
44. Цена 1л топлива, у.е
45. Норма затрат на восстановление износа и ремонт
шин, %
46. Количество колес без запасного
47. Стоимость комплекта шины, у.е
48. Коэффициент, учитывающий условия эксплуатации шин
49. Норма затрат на ремонтные материалы, у.д.е.
50. Норма затрат на запасные части, у.д.е.
51. Балансовая стоимость автомобиля или автопоезда, у.е.
52. Стоимость износа автомобиля или автопоезда, у.е.
53. Среднесписочное количество автомобилей
54. Норма амортизационных отчислений 1 группы, %
55. Норма амортизационных отчислений 2 группы, %
56. Норма амортизационных отчислений 3 группы, %
57. Коэффициент, учитывающий налог на добавленную стоимость
58. Коэффициент, учитывающий рентабельность перевозок
59. Норма затрат на ремонтные материалы, у.д.е.
60. Ставка налога с владельцев транспортных средств со 100 см3, у.е
61. Удельный вес топлива
62. Ставка сбора за загрязнение окружающей среды, у.е
63. Коэффициент, учитывающий количество жителей населенного пункта
64. Коэффициент, учитывающий значение населенного пункта
65. Процент налога на прибыль
66. Коэффициент выпуска парка до внедрения
67. Время в наряде до внедрения, час
68. Скорость техническая до внедрения, км/ч
69. Коэффициент использования пробега до внедрения %Нсс
Нкм
Gпр
Нткм
Н
tрдо
Nе
Кд
Квг Кзп Ксм
Цт %Нш
nк
Сш
Кэш
Нрм
Нзч
Сб
Сиз
Асс
Hа1
Hа2
Hа3
Кндс
К
Нрм
Сн
Увт
Сс
Ккж
Кзнп
%Нп
aвб
Тнб
Vтб
bб 5,5
28
9,2
1,3
0,25
0
855,5
1,1
1,005
1
0,1
1,35
0,78
18
51 1,1
8,36
7,09
75500
30200
4,13
5
25
15
1,2
1,2
14860
15
0,84
3
1,8
1,25
30
0,55
8
28
0,47 [11]
[14]
[13]
[14]
[14]
р 1.8)
[14]
[16]
[16]
[16]
[АТП]
[11]
[13]
[13]
[17]
[18]
[18]
[13]
[16]
(р 1.8)
[16]
[16]
[16]
[9]
[16]
[13]
[18]
[16]
[12]
[16]
[16]
[9]
[АТП]
[АТП]
[АТП]
[АТП]
Продолжение таблицы 10
1 2 3 4
70. Грузоподъемность автомобиля или автопоезда до внедрения проекта, т.
71. Коэфициент использования грузоподъемности до внедрения
72. Длина ездки с грузом до внедрения
73. Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой до внедрения, час
74. Удельный вес подвижного состава
75. Нормативный коэффициент экономической эффективности
76. Количество дней в месяце
77. Коэффициент учитывающий количество водителей 1 класса
78. Доплата за управление бригадой
79. Количество праздничных дней за планируемый период
80. Дни отпуска за год
81. Количество праздничных дней за год
qб
gб
lегб
tпрб
Увпс
Ен
Дм
%NIв
%Дбр
ДПп
До
ДП
10
1
21
0,46
0,5
0,15
30
40
30
6
28
10
[АТП]
[АТП]
[АТП]
[АТП]
[16]
[16]
[6] [16]
[16]
[25]
[25]
[25] |
